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• ATA-Carnet: Zollpass für Messegut, Muster und Berufsausrüstung

  Kamerateam nach Kanada, Messestand nach Dubai, Sportgerät zum Turnier in die USA – mit dem ATA-Carnet wird daraus eine zollfreie Rundreise.

• Autonomer Bus (Level 4) – Haftungsverteilung zwischen Halter, Hersteller, Operator

  Fahrerlose Shuttles im ÖPNV-Testbetrieb: Wer haftet, wenn die KI-Software versagt? Das neue Straßenverkehrsrecht und die Grenzen der Kfz-Haftpflicht.

• Busunfall im Ausland – welches Recht gilt? Rom-II-VO im Überblick

  Auffahrunfall mit deutschem Reisebus in Italien, verletzte Fahrgäste aus drei Nationen: Nach welchem Recht wird reguliert – und warum die Antwort nicht trivial ist.

• EXW vs. DDP: Die zwei Pole der Incoterms und ihre typischen Deckungsfallen

  EXW (Ex Works) und DDP (Delivered Duty Paid) markieren die beiden Extreme der Incoterms: Minimal-Pflicht-Verkäufer vs. Maximal-Pflicht-Verkäufer. In beiden Fällen lauern spezifische Versicherungs- und Zolldeckungslücken, die ohne explizite Policenklausel nicht geschlossen sind.

• FOB-Trap: Gefahrübergang „an der Reling" vs. Praxis im Containerverkehr

  FOB (Free on Board) ist der weltweit meistgebuchte Seeincoterm. Wörtlich setzt er die Gefahrübergangsgrenze „an Bord des Schiffs" – genauer, über die Reling. Im Containerverkehr ist die Ware oft schon am Vortag an der Hafenkante oder im Terminal-Stack – die Reling wird nie überquert. Das erzeugt eine systemische Deckungslücke, die FCA saubererer löst.

• Frachtführer vs. Spediteur – rechtliche Abgrenzung

  Der Frachtführer führt den Transport selbst durch (§ 407 HGB), der Spediteur organisiert ihn (§ 453 HGB). Die Unterscheidung entscheidet über Haftung, Versicherungspflicht und Vergütung.

• Große Haverei (General Average) – das Prinzip der Gefahrgemeinschaft

  Seit der Antike gilt: Wer zur Rettung von Schiff und Ladung einen Teil opfert, muss von allen anderen Ladungsbeteiligten anteilig entschädigt werden. Das Prinzip der Großen Haverei ist eines der ältesten Rechtsinstitute der Welt – und für deutsche Importeure oft eine böse Überraschung.

• Große Haverei, Besondere Haverei und Teilhaverei – Abgrenzung

  Nicht jeder Schaden auf See ist Havarie grosse. Die Abgrenzung zur Besonderen Haverei und zur Teilhaverei entscheidet, wer zahlt – mit erheblichen Folgen für Importeure.

• Incoterms 2020: Welche Klausel überträgt Gefahr und Versicherungspflicht wann?

  Die 11 Incoterms 2020 der International Chamber of Commerce (ICC) regeln, wer wann welche Pflichten beim internationalen Warenhandel trägt. Zentral: der Gefahrübergang (wann geht das Risiko vom Verkäufer auf Käufer?) und die Versicherungspflicht (wer muss eine Transportversicherung stellen?). Beide Fragen beeinflussen direkt die Police-Auswahl.

• Insassenunfallversicherung vs. Kfz-Haftpflicht – Abgrenzung in der Praxis

  Beide Policen zahlen an Fahrgäste – aber mit fundamental unterschiedlicher Logik. Wann hilft die IUV wirklich, und wann ist sie reine Doppeldeckung?

• Konsignationslager und Kommissionslager – Eigentum, Haftung, Versicherung

  Bei Konsignation und Kommission bleibt die Ware juristisch beim Lieferanten, steht aber beim Kunden. Das hat Folgen für Haftung, Versicherung und Bilanzierung, die oft übersehen werden.

• Kontraktlogistik – Outsourcing-Lager richtig absichern

  Kontraktlogistik geht über klassische Lagerung hinaus: Kommissionierung, Value-Added-Services, IT-Integration. Der Vertrag muss Obhut, Haftung und Versicherung sauber abbilden – sonst entstehen riskante Grauzonen.

• Ladungsortung: Kür, Pflicht oder versicherungsrechtliche Obliegenheit?

  GPS-Tracking ist gesetzlich nicht vorgeschrieben – aber versicherungsrechtlich oft Pflicht. Die Grauzone zwischen Best Practice und Obliegenheit kostet Spediteure Deckung.

• Lagerhaltervertrag nach § 467 HGB – Abgrenzung zu Miete und Verwahrung

  Der Lagerhaltervertrag ist weder Miete noch bloße Verwahrung. Der kleine Unterschied entscheidet über Haftungsmaßstab, Versicherungspflicht und Beweislast im Schadenfall.

• Multimodale Transportkette: Dokumenten-Kaskade und Beweisprobleme

  Eine Door-to-door-Sendung produziert bis zu 12 verschiedene Dokumente: Handelsrechnung, Ausfuhranmeldung, CMR, B/L, AWB, CIM, Bill of Lading-Endorsement, Delivery Order, Release Notice, Einfuhranmeldung. Jedes Dokument hat eigene Beweisfunktion und Haftungskonsequenz. Im Schadenfall muss die gesamte Kaskade geprüft werden – meist zu Lasten des Versenders.

• PBefG-Konzession und Versicherungspflicht – was Genehmigungsbehörde wirklich prüft

  Ohne Nachweis gültiger Kfz-Haftpflicht keine Konzession. Welche Mindestsummen die PBefG-Behörde fordert und welche Fallstricke bei Konzessionsverlängerung lauern.

• Produkthaftpflicht des Frachtführers bei Spezialgütern

  Der Frachtführer haftet im Regelfall nicht aus dem Produkthaftungsgesetz, weil er kein Hersteller ist. Bei Umverpackung, Kommissionierung oder Umpackvorgängen kann sich das ändern – mit weitreichenden Konsequenzen.

• Self-Storage – Mietvertrag oder Lagerhaltervertrag? Haftung und Deckungslücken

  Self-Storage-Anbieter verkaufen Flexibilität, lehnen aber regelmäßig jede Obhutshaftung ab. Wer das nicht versteht, steht nach Einbruch oder Wasserschaden ohne Entschädigung da.

• Sonderziehungsrechte (SZR) – Rechnungswährung für Transporthaftung

  Künstliche Währung des Internationalen Währungsfonds, die Haftungsobergrenzen im Transportrecht (HGB, CMR, Montrealer Übk.) auf einheitlicher, inflationsresistenter Basis festlegt.

• Uber, Bolt, FreeNow: Plattformfahrten und Versicherungslücken

  Mietwagen-Konzession bedeutet nicht Taxi-Versicherung. Welche Deckungslücken entstehen, wenn Fahrer über App vermittelt werden – und wer haftet bei Plattform-Fehlern?

• §§ 588 ff. HGB – Nationale Regelung der Großen Haverei

  Das deutsche HGB kodifiziert die Havarie grosse in §§ 588 bis 596 – eng angelehnt an die York-Antwerp-Rules, aber mit eigenen Akzenten bei Dispache und Gerichtsbarkeit.