Japan wendet für internationale Seefrachtverträge den International Carriage of Goods by Sea Act (1957, revidiert 1992) an. Dieser setzt die Haag-Visby-Regeln von 1968 inhaltlich um. Für inländische Seefracht gilt der Commercial Code Chapter 8.
Kernregeln
- Haftungsgrenze (Haag-Visby-Fassung): 666,67 SZR pro Package oder 2 SZR pro Kilogramm
- Haftungszeitraum: tackle-to-tackle
- Navigationsfehler-Ausschluss: erhalten
- Verjährung: 1 Jahr
- Rüge: sichtbare Schäden bei Ablieferung, verdeckte binnen 3 Tagen
Gerichtsbarkeit
Die Tokyo Maritime Arbitration Commission (TOMAC) bei der Japan Shipping Exchange ist der führende japanische Schiedsort für Seefracht. Japanische Gerichte wenden typischerweise den Commercial Code oder COGSA an, je nach Nationalität der Parteien.
Vollstreckung in Japan
Ausländische Urteile werden in Japan nach dem Civil Procedure Code Art. 118 vollstreckt, sofern Reziprozität vorliegt. USA, UK, Deutschland haben Reziprozität; China nicht.