Der Gulf Cooperation Council (GCC) ist keine vollständige Zollunion und hat kein gemeinsames Transport-Haftungsregime. Jeder Mitgliedstaat regelt Frachtrecht eigenständig.
Seefracht
- Vereinigte Arabische Emirate (VAE): Federal Law No. 26/1981 (Maritime Commercial Law). Haag-Visby-nahe Struktur. Dubai Maritime Courts / DIFC Courts (englisch-geprägt).
- Saudi-Arabien: Commercial Maritime Law (Royal Decree M/33 of 1440 AH / 2019). Islamisch-rechtlich mit Haag-Visby-Elementen.
- Katar: Commercial Maritime Law No. 15/1980 + Updates. Haag-Visby-Prinzipien.
- Kuwait, Bahrain, Oman: ähnliche Strukturen, detailliert weniger ausgearbeitet.
Alle sechs Staaten: 1-Jahr-Verjährung, 2 SZR/kg oder 666,67 SZR/Package Haftung (analog Haag-Visby).
Straße / Inland
Kein grenzüberschreitendes CMR-Äquivalent im Golf. Einige bilaterale Abkommen (VAE-Saudi, VAE-Oman). Haftung typischerweise nach nationalem Handelsrecht des Ausgangslands, durch AGB dominiert.
DIFC Courts als Rechtswahl-Magnet
Der Dubai International Financial Centre (DIFC) hat eine eigene Common-Law-basierte Gerichtsbarkeit mit englischsprachigen Richtern. Seit 2011 Opt-In für alle Parteien möglich, unabhängig vom Verbindungsfaktor. Das macht Dubai zum bevorzugten Streitort im Nahen Osten.
Versicherungsrechtliche Konsequenz
- Warentransport-All-Risks (ICC A) mit DIFC- oder englischer Rechtswahl
- War-Risk-Extension für Häfen im Golfgebiet (Straße von Hormuz-Spannungen)
- Sharia-Compliance-Klausel bei saudi-arabischem Bezug (einige klassische Versicherungsstrukturen problematisch, Takaful als Alternative)