Die Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) umfasst zehn Staaten mit enormen Handelsvolumina. Im Transportrecht kennt ASEAN kein einheitliches Regime – jedes Mitglied regelt Seefracht-, Straßen- und Luftrecht selbständig.
Seefracht-Regime im Überblick
| Staat | Regime | Besonderheit |
|---|---|---|
| Singapur | Haag-Visby (COGA 1972) | Englisch-geprägtes Recht, Rechtswahl-Klauseln stark |
| Malaysia | Haager Regeln (COGSA 1950) | Haag-Visby nicht ratifiziert |
| Indonesien | Indonesian Maritime Code (2008) | Eigene Fassung mit Haag-Elementen |
| Thailand | Carriage of Goods by Sea Act B.E. 2534 (1991) | Modifizierte Haager Regeln |
| Vietnam | Vietnam Maritime Code (2015) | Haag-Visby-nahe Struktur |
| Philippinen | Code of Commerce + COGSA 1936 (US-Einfluss) | Hybrid |
| Myanmar | Myanmar Carriage of Goods by Sea Act 1925 | Haager Regeln |
| Kambodscha/Laos/Brunei | Rudimentär bzw. nach Vertragsrecht |
ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport
Das AFAMT (2005, in Kraft seit 2015 für ratifizierende Staaten) ist ein multimodales Rahmenwerk – aber bisher nur von Kambodscha, Laos, Myanmar, Philippinen, Singapur, Thailand, Vietnam vollständig ratifiziert. Haftungsgrenzen ähnlich FIATA FBL (2 SZR/kg Unknown-Mode).
Singapur als Hub
Singapur ist der bedeutendste Rechtswahl-Ort für ASEAN-Seefrachten. SIAC (Singapore International Arbitration Centre) und die Singapore High Court bearbeiten den größten Teil grenzüberschreitender Shipping-Streitigkeiten in der Region.
Versicherungsrechtliche Konsequenz
Für Verlader mit ASEAN-Exposure: Warentransport-All-Risks (ICC A), Rechtswahl Singapur/englisches Recht bevorzugt, CIT- oder AFAMT-Prüfung je nach Route, Piracy-Extension für den Malakka-Korridor.