Piracy + War-Risk-Policen — was Versender und Spediteure wissen müssen

Worum geht es?

Wenn Sie als Spediteur oder Verlader Container über die Hochsee schicken, denken Sie wahrscheinlich, eine Marine Cargo Insurance decke „alles ab". Das stimmt nicht. Standard-Policen schließen die wirklich teuren Krisen-Risiken explizit aus — und genau die treten im Welt­handel zur Zeit häufig ein:

• Houthi-Drohnen + Raketen im Roten Meer (seit Nov. 2023)
• Russland-/Ukraine-Konflikt Schwarzes Meer
• Somali-Piraterie wieder zunehmend (2024)
• Strait of Hormuz Iran-USA-Spannungen

Wer ohne Zusatz-Cover verschickt, trägt das Risiko selbst.

Was die Standard-Police NICHT deckt

Die Institute Cargo Clauses (A) — All Risks sind die umfassendste Standard-Police für Marine Cargo. Aber selbst sie schließen folgende Risiken per default aus:

Piraterie war historisch im War-Exclusion enthalten — 2009 wurde das geändert, seitdem ist Piraterie in den Cargo Clauses (A) standard­mäßig mitversichert. Bei Cargo Clauses (B) und (C) ist Piraterie weiterhin Ausschluss → Zusatz-Klausel nötig.

Die zwei Zusatz-Policen

1. Institute War Clauses (Cargo) — JC2009/056

Deckt explizit:

• Krieg, Bürger­krieg, Revolution, Rebellion, Aufruhr, gewalt­samer Macht­wechsel
• Erfassung, Beschlagnahme, Anhaltung durch Krieg­führende
• Streumunition, Minen, Torpedos, Bomben — ob herrenlos oder gezielt
• Beschuss durch militärisches Gerät

Nicht gedeckt:

• Schäden an Bord von Container-Schiffen außerhalb der Listed Areas (siehe unten)
• Reine Piraterie (deckt Cargo Clauses A bereits)

2. Institute Strikes Clauses (Cargo)

Deckt:

• Streik, Aussperrung, Arbeits­einstellung
• Tumulte, Aufruhr (politisch motivierte)
• Sabotage durch Demonstranten
• Terror-Anschläge (in modernen Versionen)

Die „Listed Areas" — wo automatisch Aufpreis fällt

Das Joint War Committee (JWC) in London veröffentlicht laufend eine Liste von „Listed Areas" — Gebieten mit erhöhtem Krieg-/Piraterie-Risiko. Wer durch diese Gebiete fährt, zahlt automatischen War-Risk-Aufschlag (Additional Premium, AP).

Stand April 2025 (Auswahl):

Quelle (laufende Aktualisierung): Joint War Committee Listed Areas (Lloyd's-Marktanteil).

Aktuelle Krisen-Hotspots 2025

Rotes Meer / Bab-el-Mandeb

Seit November 2023 Houthi-Angriffe auf Handels­schiffe (Drohnen, Raketen, Boots-Angriffe). Auswirkungen:

• ~50 % der Container-Tonnage durch Bab-el-Mandeb (Suez-Route Asien-Europa) umrouten über

Kap der Guten Hoffnung = +10–14 Tage Transit, +20–30 % Bunker­kosten

• Durch Suez fahren weiterhin ~50 % (besonders chinesische Carrier mit RU-Verbindungen)
• War-Risk-Aufschlag im Roten Meer: 0,5–1,0 % der Cargo-Versicherungs­summe
• Lloyd's-Markt sieht Volumens-Versicherungen mit automatischem Endorsement

Schwarzes Meer

Ukraine-Häfen Odessa, Tschornomorsk, Pivdennyi: Getreide-Korridor (humanitarisch), aber War-Risk-Aufschlag bis 2 % der Cargo-Summe. Russische Häfen (Noworossijsk): ähnlich, plus Sanktions-Risiko (siehe Lf6-Sanktionen).

Strait of Hormuz

20 % der globalen Erd­öl-Lieferungen passieren hier. Iran-USA-Spannungen seit 2024 wieder akut. War-Risk-Aufschläge moderat, weil Strecke kurz.

Spediteur-Aufgaben in der Praxis

1. Routing-Prüfung vor Auftrags­annahme: Wenn Strecke durch Listed Area, Verlader auf

Aufpreis hinweisen

1. Versicherungs-Bestätigung einholen: Cargo-Police inkl. War + Strikes? Sonst Zusatz

beantragen

1. Ausnahmen kommunizieren: „Kap-Umweg" als Alternative zur Suez-Route anbieten
2. Eigene NVOCC-Police prüfen: Wer als Vertragsfracht­führer eigene Haftung hat,

sollte War-Risk-Cover für sein Haftungs­volumen haben

1. Krisen-Update-Abo: Joint War Committee Listed Areas + Maritime Security Center

Indian Ocean (MSCHOA) abonnieren

Kidnap & Ransom (K&R) — die Crew-Cover

Wenn Schiff durch Piraten gekapert wird, sind nicht nur Cargo-Schäden Thema. Crew kann gefangen­genommen werden, Reederei zahlt ggf. Lösegeld.

K&R-Policen (üblicherweise als „Hijacking & Ransom" über Lloyd's-Markt):

• Decken Lösegeld-Zahlung
• Decken Verhandlungs-Berater-Honorare
• Decken Crew-Bewachung-Kosten nach Befreiung
• Cover-Summen typisch 5–25 Mio USD

Praxis-Hinweis: K&R ist primär Reeder-Sache, nicht Spediteur / Verlader. Aber: Sammel­ladungs-Sendung im gekaperten Schiff ist im General Average (Hava­rie-Grosse) erfasst — kann den Cargo-Eigentümer indirekt belasten.

Fiktives Beispiel zur Erläuterung — der Houthi-Angriff

Situation: Verlader V verschickt 12 Container Maschinen­teile (Wert je 80.000 EUR) von Shanghai nach Hamburg, Standard-Route über Suez-Kanal. Zeitpunkt Februar 2024 mitten in der Houthi-Eskalation.

Sendung wird im Roten Meer von einer Drohne getroffen. 4 Container brennen aus, 8 Container wegen Lösch-Wasser stark beschädigt. Schaden gesamt ca. 750.000 EUR.

Police-Prüfung:

• Cargo-Police (A) — All Risks ✓ vorhanden
• Aber: War Exclusion (Cl. 6) — Drohnen-Angriff = Krieg / militärische Aktion
• Standard-Police lehnt Zahlung ab

Wäre War-Risk-Cover gebucht gewesen:

• Aufschlag wäre 0,75 % × Cargo-Summe (960.000 EUR) = 7.200 EUR
• Schaden 750.000 EUR voll gedeckt

Tatsächlicher Verlauf:

• V wendet sich an Spediteur S (NVOCC mit House-B/L)
• S hatte Standard-Cargo-Cover ohne War-Risk gebucht
• S beruft sich auf Haag-Visby-Höchst­haftung (12 × 666,67 SDR ≈ 10.240 EUR)
• V verlangt von S Schaden­ersatz wegen unterlassener Aufklärung über War-Risk-Bedarf
• Streit endet im Vergleich: S zahlt 60.000 EUR, V trägt 690.000 EUR
• S verliert V als Stamm-Kunden

Was lerne ich daraus als Spediteur?

1. Reden Sie mit dem Verlader über War-Risk bevor die Sendung ins Schiff geht — auch wenn

das verkaufs­psychologisch unangenehm ist. Schweigen kostet später mehr.

1. Listed Areas verändern sich monatlich — abonnieren Sie das Joint War Committee Update.
2. Bei Suez-Strecke ist der Aufpreis derzeit Standard — kalkulieren Sie ihn in Ihre Tarife ein.
3. Routing-Alternative Kap der Guten Hoffnung ist nicht schöner, aber sicherer und planbar.

+10 Tage, +25 % Fracht ist oft die bessere Wahl als 1.000 EUR Versicherungs-Aufpreis.

1. Eigene NVOCC-Haftpflicht muss War-Risk enthalten — sonst zahlen Sie selbst, was die

Cargo-Versicherung Ihres Kunden ablehnt.

Cross-Links

• Konnossement + Haag-Visby-Regeln (Lf7 — Höchst­haftungs-Bezug)
• Air Waybill + IATA-Cargo (Lf7)
• Multimodal-Transport + Himalaya-Klausel (Lf7)
• Container-Stauung + Securing (Lf7)
• Incoterms 2020 — See-Klauseln (Lf7 — CIF-Versicherungs-Pflicht)
• Hub-and-Spoke + Routing Luftfracht (Lf7)
• EU-Sanktionen Russland + Belarus (Lf6 — Bezug Schwarzes Meer)

Quellen

1. Joint Cargo Committee (Lloyd's London) — Standard-Klauseln. https://www.lmalloyds.com/lma/jct/JCT11_clauses.aspx
2. Institute Cargo Clauses (A), (B), (C) — IUA London. https://www.lmalloyds.com/
3. Institute War Clauses (Cargo) JC2009/056 + Strikes Clauses. https://www.lmalloyds.com/lma/jct/
4. Joint War Committee — Listed Areas (laufend aktualisiert). https://www.lmalloyds.com/jwc-listed-areas
5. Maritime Security Center Indian Ocean (MSCHOA) — Risiko-Updates. https://www.mschoa.org/
6. EU-Marine Operation ASPIDES (Rotes Meer, gegen Houthi). https://www.eeas.europa.eu/eunavfor-aspides/
7. HGB §§ 498 ff. Seehandel + Höhere Gewalt. https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/BJNR002190897.html#BJNR002190897BJNG019700377
8. IMB Piracy Reporting Centre. https://www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre