Worum geht es?
Sie sind Disponent in einer Stückgut-Spedition. Heute Morgen kommen 30 Sendungen für Ihre Region (z. B. Regierungsbezirk Stuttgart) am Hub an. Sie haben drei Verteil-LKW mit jeweils einem Fahrer und müssen die Sendungen so verteilen, dass:
- alle bis 17:00 zugestellt sind
- kein LKW überlastet ist (Achslast)
- Lenk- + Ruhezeiten eingehalten werden
- Zeit-Fenster der Empfänger respektiert werden (z. B. „Annahme nur 8:00–14:00")
- niemand leer fährt (Rück-Touren mit Abhol-Aufträgen)
Das ist Tour-Disposition. Sie ist mathematisch ein Travelling Salesman Problem mit Constraints — und in der Praxis ein Mix aus Algorithmus + Erfahrungswissen.
Die Constraints einer Tour
Bevor Sie überhaupt sortieren, müssen Sie sechs Constraints im Kopf haben:
| Constraint | Wert (typischer Verteil-LKW) |
|---|---|
| Stellplätze | 17 Paletten (3-Achs-LKW), 33 Paletten (Sattelzug) |
| Bruttogewicht max | 7,5 t / 12 t / 18 t / 26 t / 40 t je Klasse |
| Achslast | 11,5 t je Antriebs-Achse, 10 t je Anhänger-Achse |
| Lenkzeit täglich | 9 Std (zweimal pro Woche 10 Std) |
| Lenkzeit wöchentlich | 56 Std |
| Ruhezeit | nach 4,5 h Lenkzeit min. 45 Min Pause |
Verstoß gegen Lenk-/Ruhezeiten = persönliches Bußgeld Fahrer + Halter, plus Sozialversicherungs-Risiko bei Unfall.
Die Reihenfolge — Travelling Salesman in der Praxis
Klassischer Ansatz: Routenoptimierungs-Software berechnet die kürzeste Strecke durch alle 30 Stopps + Rückkehr zum Hub.
Praxis-Reality: Reine kürzeste Strecke ist oft NICHT optimal, weil:
- Zeit-Fenster der Empfänger limitieren Reihenfolge
- Annahme-Bedingungen (Rampe, Hebebühne, Innen-Trage) brauchen je nach
Stopp unterschiedlich Zeit
- Eilige Stopps vor Standard-Stopps
- Lade-Reihenfolge im LKW muss zur Tour passen (was zuerst raus muss, soll vorne stehen)
- Tankstellen + Pausen müssen entlang der Route sein
- Vermeidung von Wende-Manövern in engen Straßen
Daher: Software-Routing liefert Vorschlag, Disponent + Fahrer passen ihn manuell an.
Tour-Reihenfolge-Strategien
| Strategie | Vorteil | Nachteil |
|---|---|---|
| Geographisch (Cluster) | Wenige km, niedrige Diesel-Kosten | Ignoriert Zeit-Fenster |
| Zeit-Fenster-priorisiert | Hohe Pünktlichkeit | Mehr km, höhere Kosten |
| Eilige Sendungen zuerst | Express-SLA gehalten | Standard-Sendungen verzögert |
| Schwerste Sendung zuletzt (Achslast-Optimierung) | LKW-Stabilität, weniger Verschleiß | Lade-Reihenfolge komplex |
| Hybrid (Cluster + Zeit-Fenster) | Optimum in der Praxis | Erfordert gute Software |
Lade-Reihenfolge im LKW — die operative Falle
Wenn Sendung A in Stopp 1 ausgeliefert wird und Sendung B in Stopp 30, dann darf A NICHT hinter B stehen — sonst muss der Fahrer 29 Sendungen umbuxieren.
Regel: Last in, first out (LIFO) — die zuletzt geladene Sendung wird zuerst ausgeliefert.
Praktisch: Beladung erfolgt in umgekehrter Tour-Reihenfolge durch Lager-Personal. Der Disponent muss dem Lager die exakte Reihenfolge mitteilen (NVE-Liste mit Sortier-Reihenfolge).
Lenk- + Ruhezeiten (VO 561/2006) — die zwingenden Limits
| Zeit-Typ | Limit |
|---|---|
| Tägliche Lenkzeit | 9 Std (zweimal/Woche 10 Std) |
| Wöchentliche Lenkzeit | 56 Std |
| Doppel-wöchentliche Lenkzeit | 90 Std (Mo Woche A bis So Woche B) |
| Ununterbrochene Lenkzeit | max 4,5 Std → dann 45 Min Pause |
| Tägliche Ruhezeit | 11 Std (3× pro Woche reduzierbar auf 9 Std) |
| Wöchentliche Ruhezeit | 45 Std (alle 14 Tage 1× reduzierbar auf 24 Std + Ausgleich) |
Tachograph-Pflicht für alle LKW > 3,5 t. Aufzeichnung digital + automatische Übertragung an Fuhrpark-Manager.
Bußgeld-Beispiele 2025:
- Lenkzeit-Überschreitung 1 Std: 75–250 € pro Fahrer + Halter
- Pausen-Versäumnis: 30–180 €
- Tachograph-Manipulation: bis 30.000 € + Strafverfahren
Zeit-Fenster der Empfänger respektieren
Empfänger geben oft Annahme-Zeit-Fenster vor:
| Branche | Typisches Zeit-Fenster |
|---|---|
| Industrie/Werk | 7:00–15:00 (Montag–Freitag) |
| Einzelhandel | 6:00–10:00 (vor Laden-Öffnung) |
| Bau-Stelle | 7:00–17:00, ggf. Anlieferung mit Hebebühne |
| Gastronomie | 14:00–17:00 (vor Abend-Service) |
| Krankenhaus | 8:00–12:00 (Sterilisation-Bereich) |
| Privat-Haushalt | 9:00–18:00, oft Avise erforderlich |
Wenn Zeit-Fenster verpasst: Sendung muss zurück, Folgetag nochmal anfahren — +50–80 € Zusatzkosten je verpasste Tour-Stopp.
Tour-Kennzahlen — was ein Disponent misst
| KPI | Definition | Zielband |
|---|---|---|
| Zustell-Quote | erfolgreiche Zustellungen / geplante Stopps | > 95 % |
| Stopps pro Tour | Sendungen je LKW-Tour | 25–40 |
| km pro Stopp | Tour-km / Stopps | 5–15 km städtisch, 30–60 km ländlich |
| Std pro Stopp | Lenk + Be-/Entladen | 8–15 Min |
| Auslastung | belegte Stellplätze / max | 70–85 % (höher = unflexibel bei Eilig-Sendungen) |
| Diesel-Verbrauch | L/100km | 28–34 L (Verteil-LKW) |
| Pünktlichkeit Zeit-Fenster | Stopps in Fenster / Stopps mit Fenster | > 90 % |
| Schaden-Quote | Schadenfälle / Sendungen | < 0,3 % |
Tour-Optimierungs-Software — was der Markt bietet
| Software | Hersteller | Spezialität |
|---|---|---|
| Map&Guide | PTV Group | DE-Standard, viele Spediteure |
| PTV Map&Route | PTV Group | Profi-Routing |
| Wanko TopTour | Wanko | Stückgut-spezifisch |
| CarLo | Soloplan | Tour + Disposition |
| PSI Logistics | PSI Group | Konzern-Lösung |
| Optit / Routific | div. SaaS-Anbieter | Cloud, KI-basiert |
Trend 2024–2025: KI-basierte Optimierung mit Echtzeit-Verkehrsdaten + Wetter-Vorhersage. Verbesserung gegen klassische Routing-Algorithmen typisch 8–15 % km-Einsparung.
Häufige Fehler in der Disposition
- Achslast ignoriert — schwere Paletten alle hinten = Achslast-Überschreitung,
Bußgeld + Reifen-Verschleiß
- Zeit-Fenster nicht abgefragt — erst beim Stopp festgestellt, dass Empfänger
geschlossen
- Pausen-Stops nicht eingeplant — Fahrer findet keinen Park-Platz, Lenkzeit
überschritten
- Beladung nicht in LIFO — Fahrer muss umbuxieren, verliert 30 Min pro Stopp
- Eilige Sendungen am Tour-Ende — Express-SLA verfehlt
- Privat-Empfänger ohne Avise — Niemand zu Hause, Sendung zurück
Fiktives Beispiel zur Erläuterung — die misslungene Tour
Situation: Disponent D plant Verteil-Tour Stuttgart-West mit 28 Sendungen, Verteil-LKW 18-Tonner mit Hebebühne, Fahrer F.
Tour-Plan (geographisch optimiert per Software):
- 28 Stopps, 145 km Gesamt-Strecke, 8,5 Std geplant inkl. Pausen
- Beladung: 17 Paletten + 11 Sammel-Karton-Stapel
Tag-Verlauf:
- 6:30 Beladung beginnt — Lager hat nicht in LIFO beladen, Fahrer muss 25 Min umbuxieren
- 7:30 Tour-Start (30 Min später als geplant)
- 9:45 Stopp 8: Empfänger hat Zeit-Fenster bis 10:00 — wird gerade noch angenommen
- 11:30 Stopp 14: Privat-Adresse, niemand zu Hause, kein Avise erfolgt → Sendung zurück
- 13:15 Stopp 19: Lenkzeit 4:30 erreicht, Pause 45 Min, kein Parkplatz in Nähe — 15 Min Suche
- 14:30 Pause beendet — Tour eigentlich nur noch 3 h, real noch 5 h Stopps offen
- 17:30 Stopp 24: Empfänger Zeit-Fenster verpasst (war bis 17:00) → Sendung zurück
- 19:00 Tour-Ende — 4 Sendungen nicht zugestellt (Privat 1, Zeit-Fenster 1, kein Personal 2)
- Lenkzeit auf 9,5 Std → 2. 10-Std-Tag der Woche schon nächsten Tag verbraucht
Folge-Tag: 4 Sendungen nochmal raus = +50 € pro Sendung Zusatzkosten = 200 € plus Vertrauensverlust bei Verladern.
Was Disponent D anders hätte machen sollen:
- LIFO-Beladung im Lager-Auftrag explizit vorgeben
- Privat-Empfänger mit Avise (SMS/E-Mail vorab) anrufen lassen
- Zeit-Fenster in Software hinterlegen + Routing daran ausrichten
- Pause + Park-Platz vorab planen (Rasthof identifizieren)
- Eilige Sendungen am Vormittag — nicht Nachmittag
- Puffer 30 Min für Unvorhergesehenes
Lehre: Tour-Disposition braucht Software UND Disponent-Erfahrungswissen. Reine Software-Tours sind oft nicht praktikabel, reine „Bauch-Tours" verlieren gegen die Effizienz der KI.
Cross-Links
- Stückgut/Teilladung/Komplettladung — Verkehrsarten (Lf5)
- Hub-and-Spoke im DE-Stückgutmarkt (Lf5)
- Track & Trace im Stückgut (Lf5)
- Stückgut-Tarife + Fakturierung (Lf5)
- Lenkzeiten + Ruhezeiten VO 561/2006 (Lf13 — Vertiefung Personal-Recht)
- Fuhrparkmanagement Disposition Praxis (Lf13)
- Ladungssicherung Verantwortung § 412 HGB (Lf3)
Quellen
- VO (EG) 561/2006 Lenk- + Ruhezeiten. https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj
- AETR-Übereinkommen internationaler Straßenverkehr. https://unece.org/transport/road-transport/aetr
- Fahrpersonalverordnung (FahrPersV) DE. https://www.gesetze-im-internet.de/fpersv/
- BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität) — Fahrpersonalrecht. https://www.balm.bund.de/DE/Themen/Fahrpersonalrecht/fahrpersonalrecht_node.html
- PTV Group — Map&Guide / Map&Route. https://www.ptvgroup.com/de/loesungen/produkte/map-and-guide/
- DSLV — Disposition + Tourplanung. https://www.dslv.org/aktuelles/themen/disposition/
- HGB §§ 412 + 425 Ladungssicherung + Frachtführer-Haftung. https://www.gesetze-im-internet.de/hgb/__412.html