Gefahrgut in der Seefracht: IMDG-Code-Praxis für Versender

Die IHK-Prüfungsfrage

> „Erläutern Sie die wichtigsten Pflichten des Versenders für Gefahrgut in der Seefracht nach IMDG-Code. Welche Trennungs-Stufen kennt der IMDG-Code (im Vergleich zu ADR)? Welche Doku ist für Multimodal-Beförderung mit See-Anteil zu erstellen?"

(Standardvariante in IHK-Aufgabenbanken Lernfeld 8 + 7.)

Der typische Irrtum

„IMDG ist nur für Container-Schiffe." Falsch — IMDG gilt für alle Seefracht-Gefahrgüter, auch Stückgut auf Mehrzweck-Schiffen, Tanker (mit IBC-Code).
„IMDG-Verpackung wie ADR." Halb richtig — IMDG hat zusätzliche „Sea-worthy"-Anforderungen wegen längerer Transportzeit + maritimer Belastung (Salzwasser, Schwankungen).
„Multimodal-Doku ist Optional." Falsch — Multimodal Dangerous Goods Form ist Pflicht für Container, der von Lkw/Bahn auf Schiff übergeht.
„Reederei prüft IMDG." Halb richtig — sie prüft formal; aber Versender bleibt verantwortlich (§ 414 HGB analog).

Die rechtliche Wahrheit

IMDG-Code Struktur

Volume 1: Allgemeine Bestimmungen, Klassifikation, Verpackung, Markierung, Doku.
Volume 2: Liste gefährlicher Güter (UN-Tabelle nach Klassen).
Supplement: Notfall-Reaktions-Verfahren (EmS), Erste-Hilfe-Anweisungen (MFAG).

IMDG-Trennung — vier Stufen

Stufe	Definition
1 — Away from	räumlich getrennt im Schiff
2 — Separated from	unterschiedliche Ladeabteilungen
3 — Separated by complete compartment	komplette Schotten zwischen
4 — Separated longitudinally by intervening complete compartment	Längst-Trennung mit Schotten

(ADR kennt nur „Zusammenladeverbot" oder „erlaubt".)

Versender-Pflichten

IMDG-Klassifikation — Stoff in IMDG-Tabelle prüfen (kann von ADR abweichen).
Sea-worthy Packing — UN-Verpackung + zusätzliche Sicherheitsmerkmale (Salzwasser-Resistenz, Stoß-Sicherheit für rolling-Bewegung).
Container-Beladung CTU-Code — IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing Cargo Transport Units (CTU).
Multimodal Dangerous Goods Form — kombinierte Doku statt separater ADR/IMDG-Doku.
Container Packing Certificate — Versender bestätigt korrekte Beladung nach CTU-Code.
Plakatierung Container — orange/Klassen-Etiketten an allen Seiten.
Stowage Plan-Mitteilung an Reederei vor Verladung.
24/7-Notfall-Telefonnummer auf Doku.

Multimodal Dangerous Goods Form

Pflichtdokument für Container mit Land-See-Land-Beförderung. Inhalt:

Versender + Empfänger
Container-Nr. + Plombe-Nr.
Sendung pro UN: Anzahl, Stoffbezeichnung, Klasse, VG, Bruttogewicht
Container Packing Certificate (Unterschrift)
24/7-Notfall-Telefon

Container Packing Certificate (CPC)

Versender + Container-Pack-Personal unterschreiben:

Container ist sauber, keine Rückstände früherer Ladungen.
Stauung gemäß CTU-Code (richtige Sicherung, keine schädlichen Bewegungen).
Gefahrgut-Etiketten korrekt angebracht.
Ware mit Nicht-Mische-Pflicht getrennt verpackt.
Für Klasse 1: zusätzlich nach IMDG explosiv-Sonderregeln.

Folgen bei Verstoß

Behörde	Konsequenz
Reederei	Container-Annahme-Verweigerung, Standzeit am Hafen, Versender-Sperre
Hafen-Behörde	Hafenkosten, ggf. Container-Quarantäne
IMO / Flaggenstaat	Strafverfolgung
EU-Hafenstaat-Kontrolle	Bußgeld, Schiffshalt
Versicherer	Police-Verlust, Folgeschäden ungedeckt

Schadensfall-Beispiel

Sachverhalt: Versender V exportiert 16 IBC mit Salpetersäure (UN 2031, Klasse 8, VG II) per Container von Hamburg nach Singapur. V verwendet Standard-Industrie-IBC ohne „Sea-worthy"-Zertifikat. Container wird in Hamburg verladen.

Konsequenz:

Hamburger Hafen-Verlade-Audit: IBC ohne IMO-Zulassungs-Marke entdeckt.
Container wird zurückgewiesen.
Hafenkosten: Container-Standgeld 280 €/Tag, 12 Tage = 3.360 €.
V muss IBC zurückholen, in zertifizierte IMO-IBC umpacken.
Mehrkosten Umpackung: 4.800 €.
Lieferzeit-Überschreitung: 18 Tage. Käufer in Singapur droht mit Vertragsstrafe 24.000 SGD.

Korrektur:

IMO-zertifizierte IBC (Code „IM 31HA1" o. ä.) verwenden.
Sea-worthy Packing ab Werk dokumentieren.
IMDG-Software (z. B. Hommel-Stauholz-Sea-Modul) integrieren.

Lehre

IMDG-Schulung gesondert von ADR — eigenes Zertifikat.
Sea-worthy IBC + Verpackung ab Bestellung beim Lieferanten dokumentieren.
CTU-Code für Container-Beladung Pflichtstandard.
Multimodal Dangerous Goods Form ersetzt separate ADR/IMDG-Doku.
24/7-Notfall-Telefon real besetzt — sonst bei Hafen-Audit Container-Halt.
Versicherung mit Sea-Klausel + Verspätungs-Klausel.

Cross-Links

Primärquellen

IMDG Code 2024 (43rd Amendment) — IMO, imo.org
SOLAS Kapitel VII — Carriage of Dangerous Goods
IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing Cargo Transport Units (CTU Code 2014)
GGVSee — Verordnung Seefracht-Gefahrgut (gesetze-im-internet.de)
IHK-Rahmenlehrplan Lernfeld 8 + 7 — KMK